世界上最顶级的汽车赛场，偶然要迎来中国车企了。

据彭博社征引多位知情东说念主士音尘，比亚迪正在里面评估进攻顶级赛车领导的可行性。其贪图直指金字塔尖的 F1（一级方程式赛车），以及包含勒芒 24 小时耐力赛在内的 WEC（世界耐力锦标赛）等赛事。

诚然音尘东说念主士强调最终有蓄意尚未敲定，比亚迪官方也未予置评，但这一音尘照旧充足让车迷们欢喜了。

在 F1 长达七十余年的历史中，赛场上从未出现过一支由中国车企领有的车队。咫尺围场内的 11 支车队，背后齐是西洋成本的身影。这一空缺，亟待填补。

▲ 彭博社报说念

要是你对赛车领导不熟练，可能很难念念象 F1 的体量。

四肢全球收视限制最大的年度体育赛事之一，F1 每年特出五大洲举办约 24 场大奖赛，累计受众特出 15 亿。它不仅是极限速率的竞技场，更是一块向全球同步直播的「流动超等告白牌」。

▲ F1 澳大利亚大奖赛冠名援救商——卡塔尔航空

可是，登上这块告白牌的代价极其崇高。

一支 F1 车队一个赛季的运营成本高达 5 亿好意思元。这梗概荒谬于成就一所三甲病院的总参加，或者制作十部中等预算的好莱坞电影。

要是选择重新组建新车队，还要在此基础上类似漫长的接洽周期、基建参加与东说念主才招募成本。

那么，比亚迪为何要投身这件既「烧钱」又极重的做事？

苦楚

轮换悟比亚迪的贪图，最初要看懂它当底下临的逆境。

2025 年，比亚迪已厚爱超越特斯拉，登顶全球纯电动汽车销量冠军，出口幅员强势彭胀至欧洲、东南亚和拉好意思商场。从生意数据来看，它无疑是一家极为得胜的全球化车企。

仅从销量数据来看，比亚迪无疑是一家极其得胜的全球化企业。

▲ 比亚迪的出海运载船队

但在品牌形象的阶级特出上，比亚迪仍面对一说念隐形的天花板。

在欧洲城市的街头，照旧能看到不少比亚迪的车。奢侈者知说念这个名字，也意志「BYD」这个 Logo。

但大大批东说念主对比亚迪的印象依然是「高性价比的中国电车」，而非「令东说念主向往的高端汽车」。这亦然竟然总共中国奢侈品出海的共同痛点：跑量容易，溢价极难。

▲ 欧洲街说念上的比亚迪

比亚迪也深知这一丝，连年来进行了诸多品牌进取的尝试。

其中最广为东说念主知的案例，是旗下高端品牌「仰望」的 U9 Xtreme 在德国赛说念完成测试，最高时速突破 496 公里/小时。这一数字放在职何品牌的宣传册中都充足震荡，但这终究仅仅单点的新闻事件，受众界限有限。

而 F1 则天差地远。这是一个能让全球数亿东说念主在并吞个周末、同期疑望并吞辆赛车的终极舞台。援救商的 Logo 会跟着赛车的高速掠过，烙迹在每一个慢动作回放和每一次受奖台的高光时刻里。

关于技巧实力照旧由硬、急需品牌形象「跃迁」的比亚迪来说，F1 是成果最高的器具。

疾驰、本田、雷诺等巨头，都曾走过这条通过赛场荣耀反哺品牌价值的说念路。

窒碍之路

通往围场的路莫得一条是坦途，比亚迪咫尺有三种选择。

最初是最透顶亦然最极重的选择——自建车队。

Cadillac（凯迪拉克）的案例是现成的参照，这支来自好意思国的车队，从肯求到厚爱踏上 2025 赛季的发车格，时间经历了海外汽联（FIA）的审批、现存车队的集体约束以及生意职权的再行分拨等一系列拉锯战。

F1 现存的 10 支车队自然倾向于约束新成员，因为每新增一支车队，意味着赛事奖金池和举座估值都要被稀释。

▲F1 比赛中的 Cadillac 赛车

因此，自建车队意味着比亚迪要在门缝中硬挤，且从第一天起就要在技巧蚁集上过期于深耕数十年的竞争敌手。

是以通过收购入场，是更执行的捷径，亦然连年来新进入者更常走的路。

奥迪（Audi）恰是通过全面收购瑞士外传车队索伯（Sauber），拿到了进入 F1 的阅历。

咫尺商场上存在两个潜在标的：咫尺 Alpine 车队正四处寻找股权买家；而近期饱受赛车出动问题折磨、开局不利的阿斯顿·马丁（Aston Martin）车队，也在对出门让部分股权。

▲F1 比赛中的 Alpine 赛车

自然比亚迪也不错选择循序渐进的神气，选择 WEC 与勒芒这一门槛更低的 Plan B。

世界耐力锦标赛一样是顶级赛事，一样有全球媒体袒护，况兼技巧限定上对混动能源总成的条款，与比亚迪的技巧储备高度契合。

丰田（Toyota）恰是通过多年深耕 WEC，极大擢升了品牌在全球的工程形象。这偶然是比亚迪风险更可控的试水之选。

▲WEC 比赛中的丰田赛车

双向奔赴

中国与顶级赛车领导之间，并非莫得错乱，但老是差那么一丝。

2015 年，首届 Formula E（电动方程式）在北京拉开帷幕。中国品牌蔚来通过旗下赛车部门参赛（车手为巴西籍），并最终获取了那一届的车手总冠军。这是中国汽车工业在海外赛车史上少量数的高光时刻之一。

但 Formula E 毕竟是新兴赛事，其曝光度与 F1 不能相提并论，蔚来的奏凯更多停留在圈内，未能在寰球商场留住深切印章。

▲蔚来联想的 Formula E 赛车

祥瑞则通过旗下 Cyan Racing 车队（前身为沃尔沃原厂车队）在海外房车赛中屡获佳绩，但这种借助欧洲基因「弧线救国」的样式，也未能在海外上诞生起显然的「中国品牌」旗子。

不外，咫尺的 F1，比以往任何时分都更需要中国制造商。

海外汽联（FIA）主席穆罕默德·本·苏莱姆旧年在接收法国《费加罗报》采访时公开表态，在 Cadillac 加入之后，来自中国的制造商将是 F1「下一个安妥逻辑的智力」。

中国事全球最大的汽车奢侈商场，亦然 F1 连年来增长最快的受众商场之一。

2024 年中国大奖赛挂念后现场一票难求的平定等于明证。关于 F1 的生意运营方而言，绑定一支中国脉土车队，意味着径直锁定了全球最大汽车商场的长期关注度。

▲ F1 中国大奖赛现场

对中国车企而言，2026 年更是一个千载难逢的技巧窗口期。

2026 年，F1 迎来了紧要限定变革，电板容量和混动系统的比重将被大幅擢升。这一变革地方，竣工撞进了比亚迪的技巧舒心区。新规让各队在一定进程上回到了同沿途跑线，减弱了新玩家的技巧症结。

自然，挑战依然严峻。现存车队围绕 2026 新规的研发早已进入冲刺阶段，比亚迪若此时入局，起步就照旧过期。

此外现存车队过火援救商体系对一个来自中国的竞争敌手会有何种反馈？F1 的赛场是绽开的，但围绕它的利益收集从来都不是。

▲ 本赛季的 11 支 F1 车队

咫尺 F1 赛场上最广为东说念主知的中国元素，大约是车手周冠宇。

2022 年，他成为历史上第一位登上 F1 赛场的中国车手，着力于由瑞士注册、使用法拉利引擎的 Alfa Romeo 车队。

他的出现让国内不雅众对中国 F1 大奖赛的不雅看眷注光显升温，也让更多中国不雅众开动关注这项领导。但周冠宇终究是以个东说念主身份参赛，而非代表一个中国品牌。

▲ 周冠宇咫尺着力于凯迪拉克 F1 车队

赛场上，中国东说念主有了，但中国的车还莫得。

本周末，上海海外赛车场将迎来 2026 赛季的第二站大奖赛。看台上会坐满来自寰宇各地的不雅众，赛说念边会立着红牛、梅赛德斯、法拉利的巨幅告白。

仅仅不知说念，当引擎的轰鸣声响彻赛说念时，会有若干东说念主脑海中闪过并吞个画面：

要是有一天，发车格里停着一辆属于咱们我方的赛车，那将是奈何的光景？

▲F1 中国大奖赛现场

（本文封面由 AI 生成赌钱app下载。）

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